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浙江大事!激动!今晨金台铁路难度最大的灵江特大桥成功合龙!

未知 2019-05-09 09:13

浙江24小时-钱江晚报 记者 陈伟利文/摄 通讯员 陈丽 胡风顺

今天(4月21日)凌晨0:18分,台州临海灵江入海口,掌声伴随着欢呼声,在空旷而寂静的江面上响起。

这意味着浙江省首条主导建设的电气化铁路金台铁路,全线施工难度最大、安全风险最高的灵江特大桥最后一联连续梁顺利合龙。

3个多小时前,灵江入海口礼炮齐鸣,开启这一具有重要意义的时刻。烟花的映衬下,包括标段经理黄保良在内的很多人都很高兴。是啊,900多个日日夜夜的建设,终于迎来了合龙。

金台铁路是浙江省首条主导建设的电气化铁路,是浙江省铁路“八八计划”的重点项目,全线长226.12公里,设计等级为国铁Ⅰ级单线,设计时速为160公里/小时。金台铁路自西向东,经武义、永康、磐安等9个县市区,分别接入甬台温铁路台州站、台州南站,并经头门港支线进入头门港区,上可至宁波,下可达温州、福州,是浙江沿海与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区实现山海协作的重要通道,它的建成将彻底结束台州仙居、金华磐安无铁路的历史。

金台铁路由省交通集团投资建设,全线于2016年6月底全面开工,建设工期4年,计划2020年建成。今天凌晨合龙的灵江特大桥是全线最难的节点,桥下是湍急的灵江入海口,潮起潮落,暗流涌动,江面经常刮大风。在这里造铁路桥,有人戏称是在“在刀刃上跳舞”。

昨天20:58分开始的合龙,意味着这一支舞蹈跳成功了。礼炮齐鸣后,距离江面40多米的高空中,八九位工人准备就绪。“嘀嘀”两声汽车鸣叫后,混凝土输送泵管里冒出来混凝土,浇筑入钢筋结构里。工人们开始浇筑最后2米的合龙段。

灵江特大桥由中铁十一局承建,黄保良是这一标段的经理。此刻的他,看着注入钢筋结构里的混凝土,倍感欣慰,他说:“灵江特大桥全长4298.82米,共998根桩基,109个墩台,大桥主跨为两头各一个92米跨、中间三个152米的跨,是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁——钢管拱桥。“

合龙,是指5个跨完全联接在一起,也是这座大桥最难部分攻克。

为什么合龙一定要放在晚上呢?

黄保良说:“这是质量需求,合龙必须在较低温度时才能浇筑。混凝土会热胀冷缩,在温度低时浇筑,混凝土填充密实;当白天温度升高时,合龙段混凝土受压,混凝土受压性能是最好的,不用担心压力造成损坏。如果在高温时合龙,合龙段变短,浇筑混凝土后,在晚上温度最低时,桥梁收缩导致合龙段混凝土受拉,混凝土受拉性能最差,会导致整个桥成桥的应力状态达不到设计要求。而且,温度高浇筑的混凝土容易有裂缝。”

因此,几乎所有现浇的桥梁,合龙都会选在凌晨左右进行,即一天温度最低的时候。昨天白天一场春雨,给合龙创造了好温度,合龙提前至晚上20:58分开始,当时的温度是20摄氏度左右。

3个多小时后,两端合龙段各20平方米混凝提浇筑完成,为金台铁路2020年的建成奠定了坚实基础。

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